機械工程（學科代碼：0802 授予工學博士學位）一、學科專業(yè)及研究方向機械工程學科主要研究領域和研究內容包括機械的基礎理論、各類機械產品與裝備的設計方法、制造技術與系統(tǒng)、檢測控制與自動化、性能分析與實驗研究，以及各類機械裝備運行維護的理論與技術等。

北京交通大學機械工程學科依托載運工具先進制造與測控技術教育部重點實驗室、軌道車輛結構可靠性與運用檢測技術教育部工程研究中心、結構強度檢測國家認可實驗室、機械工程國家級實驗教學示范中心，圍繞軌道交通和航天裝備等領域的國家重大需求，開展先進設計、制造以及測控的基礎理論和關鍵技術研究，形成了軌道車輛強度與動力學、磁性液體密封設計理論與方法、復雜裝備先進設計與制造、軌道交通基礎設施安全檢測、航天運載裝備電液伺服控制、機械材料加工理論與技術、微機電系統(tǒng)流動傳熱、能源轉化和利用技術、現(xiàn)代生產模式及系統(tǒng)集成和人因工程等特色鮮明的穩(wěn)定研究方向。

主要研究方向及其內容：

1. 機械制造及其自動化

（1）數字化制造與精密加工：研究軌道交通、航空航天及電子信息等領域復雜零件數控加工、難加工材料高效與精密加工、智能制造過程與系統(tǒng)，以及制造裝備狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷等方面的基礎理論與關鍵技術。

（2）材料綠色成形與組織性能調控：主要開展高性能結構材料液態(tài)模鍛、半固態(tài)加工、3D 打印、復合材料制備與成型一體化等先進成型技術與理論研究，開展汽車、航空、高鐵等高端關鍵零部件的輕量化、長壽命、綠色智能化成形制造技術研究與應用，開展金屬材料制備與成型過程的組織性能調控技術研究與應用。

（3）工業(yè)與系統(tǒng)工程：研究生產系統(tǒng)運行優(yōu)化與信息集成、軌道交通等領域復雜系統(tǒng)的智能控制及人機環(huán)系統(tǒng)工程等方面的基礎理論與應用技術。

2. 機械電子工程

（1）機電系統(tǒng)建模、先進控制及自動化研究航天、軌道交通、電力等領域機電系統(tǒng)的控制理論及控制方法，包括系統(tǒng)建模與辨識、智能控制、控制器優(yōu)化設計及系統(tǒng)的集成與性能優(yōu)化、機器人控制技術及微系統(tǒng)技術等。

（2）機電系統(tǒng)狀態(tài)檢測與故障診斷研究航天、軌道交通、電力等領域的機電系統(tǒng)的過程監(jiān)測技術、電量及非電量信號檢測技術、信號處理技術以及故障診斷技術。

研究基于無損檢測、圖像處理、電學層析等技術的狀態(tài)檢測與故障診斷方法。

（3）流體傳動及控制研究機電液氣系統(tǒng)的設計與應用、機電液控制系統(tǒng)控制規(guī)律和控制方法、電液伺服、比例控制系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的設計、仿真與實現(xiàn)的問題；研究電液控制元器件的機理；研究基于以伺服電機和各類電機為控制元件的運動控制和拖動問題。

3. 機械設計及理論

（1）機電裝備系統(tǒng)設計：研究機構與機器的先進設計理論與方法，研制新概念運載工具、航空航天特種材料數控加工機床、空氣懸浮運輸設備等機電一體化裝備，開發(fā)計算機輔助先進設計工具與仿真平臺，推進現(xiàn)代機電裝備的機理創(chuàng)新、概念創(chuàng)新、結構創(chuàng)新以及應用創(chuàng)新。

（2）機器人學：研究機器人學的結構學、運動學與動力學及控制技術，開展機器人軌跡規(guī)劃、機器人運動和軌跡控制策略和算法的研究。

（3）機電液磁一體化的理論及應用：研究機電液磁一體化系統(tǒng)控制的基礎理論、磁性液體的動力學與流變學特性、納米磁性材料的制備、磁流變體的理論與應用、現(xiàn)代磁技術和微機電系統(tǒng)的理論及應用。

（4）精密零部件設計與摩擦學：研究在精密零部件、微納構件等加工過程中降低不確定性以獲得高精度產品的精密零部件設計理論與制造技術、摩擦與磨損理論、在線監(jiān)測與故障診斷技術。

（5）機電系統(tǒng)流動傳熱與能源技術裝備：研究微機電系統(tǒng)復雜過程流動與傳熱、工業(yè)過程與技術傳熱傳質以及潔凈能源燃燒理論；研究潔凈能源利用裝備開發(fā)與能源利用技術、多相流動與傳熱設備、燃燒設備。

4. 車輛工程

（1）車輛結構可靠性：研究軌道車輛結構設計中的強度與可靠性問題，包括結構抗疲勞和防斷裂設計方法、有限元技術及應用、結構動態(tài)測試、結構可靠性設計理論、結構應力測試與疲勞評估、車輛結構優(yōu)化設計建模與算法、零部件可靠性基因工程等。

（2）車輛系統(tǒng)動力學與控制：研究軌道車輛系統(tǒng)、車輛-軌道耦合系統(tǒng)的各種振動特性，涉及車輛系統(tǒng)動力學、車輛-軌道耦合動力學、列車縱向動力學、高速列車空氣動力學以及主動懸掛技術和振動控制技術等。

解決軌道車輛運行穩(wěn)定性、安全性、乘坐舒適性等重大技術問題。

二、培養(yǎng)目標1.掌握中國特色社會主義理論，擁護黨的基本路線，熱愛祖國，遵紀守法，崇尚科學，具有實事求是的科學精神、強烈的社會責任感和勇于奉獻的精神，具有嚴謹的學術作風、良好的學術道德品質和學術修養(yǎng)，身心健康，熱愛機械工程科學與技術的研究工作。

2.應掌握機械工程學科領域內堅實寬廣的基礎理論和系統(tǒng)深入的專門知識，熟悉本學科的前沿發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢。

3.具有綜合運用機械工程學科的理論、方法和技術手段，發(fā)現(xiàn)、提出、分析與解決問題，并獨立分析、解決前沿科學問題與工程技術問題的能力；具有敏銳的學術洞察力，在實踐中歸納和凝練科學問題；對研究問題、研究過程和已有成果，具有較強的學術鑒別能力；能夠獨立從事科學研究工作，具備在所從事的研究領域內開展創(chuàng)新性思考、創(chuàng)新性研究，并取得創(chuàng)新性成果的能力。

4.具有較強的文字表述能力，能夠準確闡明所研究問題的思路與方案，具有寬闊的國際視野和跨文化環(huán)境下的交流、競爭與合作能力；具有一定規(guī)劃、組織、協(xié)調等能力；具有良好的社會適應能力。

5.畢業(yè)后可在高等院校、科研部門、高新技術企業(yè)等單位，從事機械工程領域教學、科研、技術開發(fā)與管理等方面的工作。

三、培養(yǎng)方式及學習年限1. 培養(yǎng)方式博士研究生培養(yǎng)實行導師負責制。

導師可聘任本學科 1 名副教授及以上職稱的副導師，或聘任交叉學科 1 名副教授及以上職稱的合作導師，但須經學院審批同意并報學校學位辦公室備案。

導師（包括副導師和合作導師）負責制訂博士研究生個人培養(yǎng)計劃、指導科學研究和學位論文等工作。

2. 學習年限博士研究生基本修業(yè)年限 4 年，直博生基本修業(yè)年限 5 年。

博士研究生最長修業(yè)年限 6年（含直博生、碩博連讀的博士研究生自轉入博士生階段起學習年限與普通博士研究生的學習年限相同）。

四、課程設置與學分博士研究生課程學習實行學分制，博士研究生在攻讀學位期間，應修最低學分為 13 學分，其中課程學分 8 分，論文環(huán)節(jié)學分 5 分。

碩博連讀（含直博）研究生應修最低學分為41 學分，其中課程學分 36 分，論文環(huán)節(jié)學分 5 分。

專業(yè)課每門課程原則上不超過 2 學分，每學分對應 16 學時。

課程教學一般安排在第一學年。

課程設置除按上述博士研究生課程要求外，要求完成本專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)方案中課程的相應要求。

具體課程設置見附表。

五、科學研究與實踐科學研究與實踐環(huán)節(jié)是培養(yǎng)博士研究生的重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)研究生獨立從事科研工作能力的有效途徑，通過該環(huán)節(jié)使研究生掌握本學科的基礎理論，培養(yǎng)研究生的科學研究實踐能力，掌握科學研究的基本方法、步驟：1.博士研究生應作為主要參與者，參加省部級及以上課題研究，開展科研項目的申報、論證等工作；或參與省部級及以上科研平臺及實驗室的申報和建設。

2.博士研究生應根據機械工程科學技術現(xiàn)狀和發(fā)展，依據研究條件，結合國家社會需求、個人知識背景以及研究興趣，閱讀大量有關研究文獻，經過歸納整理、分析鑒別，對所研究的問題在一定時期內已經取得的研究成果、存在問題以及新的發(fā)展趨勢等進行系統(tǒng)、全面、客觀的了解，確立有利于開拓新領域或提出新觀點、或啟發(fā)新思維、或構建新理論等具有創(chuàng)新性的研究問題，進而提出科學的解決方案，分析其可行性，最終確定研究內容，制定切實可行的技術路線和詳細的研究工作計劃，獨立完成問題分析、理論證明、難點攻關、試驗驗證和成果梳理，以達到培養(yǎng)研究生邏輯推理、科學實驗、數據處理和科技論文寫作等獨立開展高水平科學研究的能力。

3.博士研究生實際參加科研實踐時間應不少于 2 年，開展相關科學研究工作，發(fā)表與學位論文相關的學術論文。

4.在博士學位論文研究期間，鼓勵博士生通過多種途徑與資助形式到境外本學科研究水平先進的大學或學術機構進修或開展合作研究。

六、學位論文1. 博士生資格考試博士生資格考試是對博士生正式進入學位論文研究階段的學科綜合考試，重點考察其是否具備進行創(chuàng)新性研究工作所必須的基礎理論、專門知識和科研能力。

資格考試由學院統(tǒng)一組織，一般安排在博士生入學后第二學期期末（普通博士生入學后的第二學期、直博生入學后的第四學期、本碩碩博連讀生轉為正式博士生后的第二學期）進行。

資格考試委員會由 3-5 位教授組成，負責組織考試。

2. 文獻綜述和開題報告博士研究生應根據載運工具運用工程科學技術發(fā)展和國家需求、結合個人知識背景和研究興趣進行論文選題；論文選題應針對所在一級學科的某一具體研究方向，提出相應領域具有理論意義和應用前景的課題。

文獻綜述應在全面搜集、閱讀大量有關研究文獻的基礎上，經過歸納整理、分析鑒別，對所研究的問題在一定時期內已經取得的研究成果、存在問題以及新的發(fā)展趨勢等進行系統(tǒng)、全面、客觀的敘述和評論；為論文課題的確立提供強有力的支持和論證，為科研選題提供理論依據。

博士研究生開題在通過博士生資格考試后進行，由博士生導師根據博士生工作進度情況確定，一般應在第二學年末完成，最遲距離申請答辯日期不少于 1 年。

3. 學位論文中期檢查學位論文中期檢查是對博士生學位論文工作進行的一次階段性檢查，目的為檢查博士生論文工作進展情況，并為其學位論文進展過程中存在的問題提供指導。

學位論文中期檢查內容包括：（1）論文工作進展情況；（2）已完成內容和已取得階段性成果；（3）發(fā)表學術論文情況；（4）目前存在或預期可能出現(xiàn)的問題。

學位論文中期檢查在開題一年后進行，一般應在第三學年末之前完成。

4. 學位論文要求博士學位論文是博士生培養(yǎng)質量和學術水平的集中反映，應在導師指導下由博士生獨立完成。

博士學位論文應是系統(tǒng)完整的學術論文，應在科學上或專門技術上做出創(chuàng)造性的學術成果，應能反映出博士生已經掌握了堅實寬廣的基礎理論和系統(tǒng)深入的專門知識，具備了獨立從事科學研究工作的能力。

學位論文要求做到概念清楚、立論正確、分析嚴謹、數據真實可靠、計算正確、圖表清晰、層次分明、文字簡練。

博士生用于學位論文研究的實際工作時間一般不少于 2 年。

5. 學位論文答辯在學位論文工作基本完成后，要求進行學位論文預答辯，通過者方可申請學位論文送審與答辯。

具體要求按照《北京交通大學博士學位論文答辯及學位申請若干規(guī)定》相關規(guī)定執(zhí)行。

6. 發(fā)表學術論文博士研究生在申請學位論文答辯前，應達到的發(fā)表論文要求，按照《北京交通大學博士研究生攻讀學位期間發(fā)表學術論文的要求》中的相關規(guī)定執(zhí)行。

 

添加北京交通大學學姐微信，或微信搜索公眾號“考研派小站”，關注[考研派小站]微信公眾號，在考研派小站微信號輸入[北京交通大學考研分數線、北京交通大學報錄比、北京交通大學考研群、北京交通大學學姐微信、北京交通大學考研真題、北京交通大學專業(yè)目錄、北京交通大學排名、北京交通大學保研、北京交通大學公眾號、北京交通大學研究生招生）]即可在手機上查看相對應北京交通大學考研信息或資源。