青島大學機電工程學院車輛工程碩士專業(yè)介紹 正文

車輛工程工程碩士學位點介紹

專業(yè)領(lǐng)域代碼 080204
青島大學車輛工程工程碩士以企事業(yè)單位的專業(yè)人員為對象，培養(yǎng)創(chuàng)新型、復合型高層次機械與車輛技術(shù)專門人才。
青島大學機電工程學院現(xiàn)有車輛工程、機械電子工程2個碩士點。目前車輛工程學科擁有教授7名，副教授10名，博士生導師2名，碩士生導師15名，擁有博士學位教師10名。近5年來先后承擔大批國家級、省市級橫向課題，其中國家自然科學基金項目3項，山東省自然科學基金項目3項，山東省教育廳項目5項，青島市科技局項目6項，橫向課題多項；近5年來在國內(nèi)外學術(shù)期刊共發(fā)表學術(shù)論文205 篇，其中被SCI、EI 收錄42篇；獲得省部級科技進步一等獎項，二等獎1項，省教育廳科技進步二等獎1項，青島市自然科學三等獎1項，省級教學優(yōu)秀成果一等獎1項，二等獎1項；近5年來獲得國家發(fā)明專利1項，實用新型5項。
車輛、機電、機制、機械設(shè)計等相關(guān)專業(yè)均可報考該工程領(lǐng)域的工程碩士。
一、培養(yǎng)目標
工程碩士專業(yè)學位是與工程領(lǐng)域任職資格相聯(lián)系的專業(yè)性學位，側(cè)重于工程應用，主要是為廠礦企業(yè)、工程建設(shè)部門和學校，特別是國有大中型企業(yè)以及高校培養(yǎng)應用型、復合型高層次工程技術(shù)和工程管理人才。
1 ．工程碩士學位獲得者應較好地掌握馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論，能夠運用馬克思主義的立場、觀點和方法分析、解決問題，擁護黨的基本路線和方針、政策、熱愛祖國，遵紀守法，具有良好的職業(yè)道德和創(chuàng)業(yè)精神，積極為我國的經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展服務(wù)。
2 ．工程碩士專業(yè)學位獲得者應掌握所從事工程領(lǐng)域的堅實的基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識；掌握解決工程問題的先進技術(shù)方法和現(xiàn)代技術(shù)手段；具有創(chuàng)新意識和獨立擔負工程技術(shù)或工程管理工作的能力。
3 ．掌握一門外國語，能用以比較熟練地閱讀本領(lǐng)域的外文資料。
二、學習年限
1 ．在職人員攻讀工程碩士學位采取進校不離崗的方式進行培養(yǎng)，工作與學習兼顧，課程學習實行學分制，但在整個學習期間，到校本部的學習時間不得少于半年，其余課程學習或相對集中或在業(yè)余時間進行，可根據(jù)具體情況，由教學管理委員會具體安排。
2 ．為保證攻讀工程碩士學位的在職人員的學習和培養(yǎng)質(zhì)量，其所在單位應保證其有足夠的時間進行課程學習和論文撰寫或工程設(shè)計工作。
3 ．學位論文由校內(nèi)具有工程實踐經(jīng)驗的導師與工礦企業(yè)或工程部門內(nèi)經(jīng)單位推薦的業(yè)務(wù)水平高、責任心強的具有高級技術(shù)職稱的人員聯(lián)合指導。來自企業(yè)的導師由學校按程序辦理聘任手續(xù)。
4 ．在職攻讀碩士學位研究生的基本修業(yè)年限為 2-4 年，最長修業(yè)年限為 5 年。
三、領(lǐng)域范圍
（一） 地面—車輛系統(tǒng)與控制技術(shù)
（ 1 ）研究 地面 智能車輛的設(shè)計理論、多傳感器信息融合導航技術(shù)，開發(fā)多功能、柔性化、智能化車輛 ；
（ 2 ）研究 車輛與地面相互作用機理，基于可控懸架系統(tǒng)的車輛道路友好性；
（ 3 ）研究非常規(guī)行走機構(gòu)及非常規(guī)行走機械系統(tǒng)； 車輛系統(tǒng)動力學分析和動態(tài)設(shè)計，零部件的強度分析。
（二） 車輛新型動力傳動系統(tǒng)
研究直接將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能同時轉(zhuǎn)換成機械能與流體壓力能或電能，及其傳遞的方法和技術(shù)，同時在其電子化、智能化、信息化方面開展技術(shù)研究工作，旨在解決目前車輛動力生成及傳遞過程中，由于多環(huán)節(jié)及控制不當而造成的能量浪費、污染嚴重、行駛不能很好適應行車環(huán)境等問題；研究新型代用燃料發(fā)動機技術(shù)。
（三）現(xiàn)代設(shè)計方法與制造技術(shù)
針對現(xiàn)代車輛設(shè)計開發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在穩(wěn)健設(shè)計、車身數(shù)字化技術(shù)等方面開展理論與應用研究：
(1) 應用可靠性設(shè)計理論與優(yōu)化技術(shù)， 研究 機構(gòu)穩(wěn)健性分析與綜合模型及算法，解決機構(gòu)各構(gòu)件結(jié)構(gòu)參數(shù)制造公差及運動副間隙的最優(yōu)分配問題；
(2) 研究參數(shù)化車身曲面造型、車身曲面反求、車身曲面光順、車身輕量化設(shè)計、車身制造質(zhì)量控制、車身模具設(shè)計等車身設(shè)計與制造過程的數(shù)字化技術(shù)；
(3)以摩擦學理論為基礎(chǔ)，開展對汽車重要摩擦副的摩擦學機理研究。

青島大學

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